Шаблоны Joomla 3 здесь: http://www.joomla3x.ru/joomla3-templates.html

Антикварные кресла

Как и обещал ранее – рассказываю о креслах. Итак, два кресла работы примерно конца XIX века. Материал каркаса – дуб, были обиты натуральной кожей в тон дивану, наполнитель – трава. Реставрировались вместе с диваном примерно 15 лет назад, поэтому каркас снаружи в хорошем состоянии, а вот что было внутри – сейчас расскажу.

Ставлю на стапель и начинаю разбирать. Под основным материалом – натуральной кожей – всё вполне безобидно: хорошее хлопчатобумажное полотно, напоминающее рисунком ватные матрасы моего детства в государственных детских учреждениях)))Под полотном – слой ваты, который накладывали поверх своеобразного тюфячка из мешковины, набитого травой. Видно, что тюфяк делал профессионал – трава хорошо уложена и грамотно увязана, борт качественно отбит. У меня возникло ощущение, что при реставрациях и перетяжках спинку мало трогали, только добавляли вату сверху. Основанием спинки являлась толстая парусиновая ткань, которую я заменю на фанеру.С локотниками примерно то же самое – старая подушечка из мешковины с напрочь слежавшимся наполнителем, а сверху – слой травы и слой ваты. Наличие большего числа добавленных слоёв вполне понятно – локотники изнашиваются больше, чем спинка, хотя и меньше, чем сиденье.А вот, собственно, и оно – сиденье. Вот тут пришлось потрудиться в полную силу – и руками и головой. Состояние его было ещё хуже, чем у предыдущего дивана, что неудивительно, ввиду конструктивных особенностей и более интенсивного, по сравнению с диваном, использования кресел.Наполнитель, как и в диване, вызвал огорчение – здесь ощущение присутствия соломы вместо необходимой морской травы было сильнее, но ещё более удручающим было состояние пружин – они были хорошо увязаны, но сильно и неравномерно просели, а одна была вообще сломана и, тем не менее, её тоже увязали.Также в очень плохом состоянии были деревянные накладки, прикрепленные к передним стойкам локотников и предназначенные для фиксации ткани вокруг стоек – оба сильно измочалены и с большим количеством сколов. В то же время, можно заметить, что такие же накладки на задних стойках заменены на фанерные и находятся в нормальном состоянии. Получается, что реставрация производилась как-то выборочно.Но и это ещё не всё. Пружины решено было заменить на ремни, что, в-принципе, я считаю разумным. Но набивать их было просто некуда – царги были настолько измолочены, что ни одна скоба задержаться в них не могла. На фото – фрагмент передней царги со стойкой локотника, накладки сняты.«Если чего-то не хватает и взять это неоткуда, значит, это что-то нужно создать!» Не я сказал, но идея верная. И, руководствуясь этой идеей, я создал для набивки ремней вполне надёжную площадку из десятимиллиметровой фанеры и посадил её на клей, прижав длинными саморезами. Таким образом, выполнил недостающую внутреннюю реставрацию конструктива. Из той же фанеры, но в два слоя, выполнил накладки стоек и также закрепил их длинными саморезами с клеем.Теперь легко и просто набиваю ремни. Для спинки вырезаю из фанеры деталь нужного размера, размечаю и высверливаю отверстия под стяжку и – каркас готов к оклеиванию поролоном!)))Сиденье в данном случае нужно сделать мягким, но стиль обязывает отбить борт и, чтобы оба условия были соблюдены, я делаю составное сиденье – центр из поролона средней жёсткости ST3542, а по краям приклеиваю полосы из HL4065 – повышенной плотности.Далее – оклеиваю сверху мягким поролоном ST2536, а на нижнюю часть приклеиваю нечто вроде пирамиды из двух поролоновых квадратов разного размера, чтобы приподнять центральную часть. На фото ниже – готовый наполнитель сиденья, вид снизу.Приклеиваю готовую заготовку сиденья на своё место, пробиваю поролон скобами по контуру. Приклеиваю поролон к спинке, размечаю и выбираю в нём отверстия для стяжки и очередной этап перетяжки окончен, кресло готово к собственно обивке. Процесс изготовления каретной стяжки уже описывался, насколько это возможно, в предыдущих статьях, повторяться не стану, спинка – не самое сложное в данном изделии.А вот сиденье – подробнее. Раскрой мне пришлось начать даже не с разметки, а с некоторых расчётов. С трёх сторон – передней и двух боковых – будут обтачки с отстрочкой по швам и эти самые швы при обивке должны оказаться в строго определённых местах. Посему, экспериментальным путём было рассчитано, что данный кожзам растягивается по ширине на 6%, а по длине – примерно на 1%. Исходя из данных исследований))), были построены выкройки и сшиты чехлы.Оборачиваем синтепоном…… и примеряем чехол. Примерка показала, что расчёт был верным)))Особых сложностей при креплении чехла сиденья не возникло – всё легло как нельзя лучше, что лишний раз подтверждает народную мудрость «Семь раз отмерь, а один – отрежь». Спинка пришлась впору, с мягкой частью локотников проблем тоже не было – нарезанные полосы поролона были закреплены скобами на свои места…... и обиты кожзаменителем – тоже без особых проблем.Кресло готово к отделке.Для отделки также, как и в предыдущей статье, использовались декоративные гвозди цвета «золото», набитые поверх канта, свёрнутого из того же кожзаменителя, шириной 10 мм.Гвозди набиваются на расстоянии 20 мм друг от друга относительно центра, для чего предварительно на кант была нанесена разметка – не люблю делать «на глазок»)))И лишь один небольшой нюанс при отделке – забивание гвоздей в труднодоступных местах. Вот как можно забить гвоздь там, где нельзя его забить – рядом со стойками локотников? Да никак! В труднодоступных местах гвозди не забиваются, а вдавливаются в каркас струбцинойЗаключение. На данные изделия у меня ушло чуть больше недели - как всегда, много времени заняла разборка и подготовка каркаса, но самым муторным занятием было изготовление канта – его нужно было сначала разметить, потом нарезать, намазать клеем, подождать 15-20 минут и склеить, сжимая двенадцать полутораметровых лент сантиметр за сантиметром пассатижами «для достижения наилучшего результата»))

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить